运河历史遗迹皂河石磡揭秘王晓风皂河古镇陈家大院东侧大运河畔的石堤上，有一处向运河河流突出的石磡，石磡侧畔的挡浪墙也相应地高高耸立，而且被筑成四方型的城堡，一般人来到这儿，总是这些设施以为十分奇怪，而当地人也只是知道这里和四周的古代码头通称石码头，并不相识皂河石磡这个水利专用名词。在清代的水利工程文献和地方历史书籍中，经常提到皂河石磡，最常见的是作为水利工程统领地段的标志使用，如《徐州府志·运河》中纪录：宿运汛南岸自窑湾至皂河石磡止，堤长四千八百七十丈九尺。《宿迁县志·卷十》纪录，邳宿运河厅治理邳宿运河，南堤自唐宋山起，至皂河石磡止。堤长一万二千五百十九丈。

从历史文献纪录来看，这道石磡最早形成于明代，起初并非是用来划分水利工程规模和界线的标志，历史纪录其早期为皂河税关所在地。清初康熙年间《宿迁县志》纪录：“皂河集在顺德乡，去治西北四十里，为板闸户部巡关”，进一步检索历史文献，笔者在专门记载淮安税关历史的《淮关统志》中找到相应的纪录：“长山口税关，原设徐州长山地方。系清江厂工部门司稽征，合并淮关。

不知何年移驻宿迁县之皂河集，无可考证。计距大关二百八十里，里、外河关房二处，共民房十六间，征收北钞。”这里纪录皂河税关全名叫长山口税关，原来设在徐州长山，迁移到皂河以后依然保留原来的名称，该关口属于明代清江厂工部门司（淮安板闸税关的前身）统领，但因何从徐州迁移到宿迁皂河，迁移的详细年月均无可考证。

《淮关统志》成书于清早期，如果是清代本朝的设置，应该有清晰的迁移记载，唯一的原因是迁移年月在明朝，后因明清易代的战乱因素，资料缺失，导致无可考证。那么，皂河在明代尚未开凿运河，国家漕运在清代早期以前均通过黄河航道，为何要在皂河河流上设置税关呢？其实皂河是一条历史十分久远的通商航道，其通航历史可追溯到春秋时期，《郯城县志》纪录：“墨河即皂河，在县东，旧通舟楫于宿迁，古郯子运道也。

源出墨泉，在旧城东北一里许，色如墨，故名”。郯子为周朝所封，皂河即为郯子所开的通往泗水航道的人工运河，（笔者有专门论文揭晓在市内杂志《湖畔》），作为一条通航历史悠久的古河流，无论从国家运输的视角，还是站在民间的角度，都一直将皂河视作为航运通道。如明嘉靖初年漕运总兵杨宏和谢纯互助的《漕运通志》在卷二《漕渠表》中就将“皂河”排在运河航道支系的第三位，其通航职位之重要不言而喻。

弘治年间王琼所著《漕河图志》等书中也都将皂河作为一条重要的水运通道纪录。直到清代初年地理学家顾祖禹的《读史方舆纪要·漕河》中亦记：“汊路口西五里为毛儿庄，又三里为龙冈浅，又十二里即皂河矣，盖即大河经流之道矣”。由于山东鲁南地域货物流通均需经由皂河进入黄河航道，所以，明朝统治者将原先位于徐州长山的税关迁移到了皂河口，专门对于来往皂河到黄河的商船举行征税，在其时的税关中，对于从豫东、徐州过来的航道称为“西河”，《淮关通志》纪录：“西河者，亦即黄河也。

河自徐、泗以来，出于邳州之西，故乡俗皆呼为西河。凡伊洛之舟溯黄河而来者，总由于此。由是而或达安东，或入运渠，且有不至关口，即于宿迁、桃源以及诸路盘卸者，为道纷歧，而惟长山为扼其要耳”。

正是因为黄河航道支渠众多，他省经由运河、黄河的商船易于逃税，而皂河税关设在河流枢纽重要的地方，所以，《淮关通志》认为：“惟长山为扼其要耳！”皂河税关其时在皂河租用民房十六间，凭据纪录，其人员和开支有：“长山口税关， 家人一名，共银二十三两四分。每月银一两九钱二分。巡役四名 ，共银四十六两八分。

每名每月银九钱六分。水火夫一名，共银四两八钱。

每月银四钱。更夫一名，共银四两八钱。

每月银四钱。灯油共银三两八钱四分。

每月银三钱一分。里河房租共银三十八两四钱。

每月银三两二钱。盘费共银二十四两二钱四分。每月银一两二分”。

此外，皂河税关还在窑湾设有分关口，有家人一名，巡役三名，伙夫一名，其经费相应淘汰许多。需要说明的是，这个记载的人员为杂役，不包罗税关在册的治理官员。

皂河长山税关在清代中期以前，并不属于宿迁税关统领，而是直属淮安税关（即板闸户部巡关），乾隆年间的淮安税关卖力人，内务府郎中兼参佐领伊龄阿还专门下过示谕（公牍），划分皂河税关和宿迁税关、桃源众兴税关统领规模：“长山在宿迁东关以北，至东关四十里；众兴在东关以南，离东关一百里。检察情形，以宿迁东关为界。关北归长山巡查，关南归众兴核办。

······为此谕仰该抽分丁役，嗣后粮船起卸货物，均以宿迁东关为界。长山巡至关北，众兴巡至关南。务各遵守界址，住宿稽巡。

毋违”。税关稽征的商品内容五花八门，但各有定例，如南方的棉织品、丝织品、茶叶、瓷器、铁锅从南向北贩运，而北方的粮食、大豆、豆饼；直隶、山东、河南的梨、枣、柿饼、核桃、瓜子等鲜果和干果，经运河南下。

从乾隆七年（1742）至乾隆十三年（1748），运河淮安关粮食在关税总额中的比例为62.3%，乾隆八年，在淮安关过境的粮食、梨枣棉烟饼油（北货）、绸布姜茶及种种杂货（南货）的比例划分为62.3%、7.3%、25.3%；乾隆前期，合计北货凌驾70%，南货不凌驾23%。北货（粮豆占绝大比重）南运的规模凌驾了南货北运的规模。而对于这些商品征以差别税额的税收，各个关口都有明确划定，首先是根据船型巨细，淮关的则例划定：淮关分口之长山、白洋、新河、后湖四处，无论杂货杂粮，船载四十石以上，按梁输纳。

一、船必有舿，在桅后中舱双方走杆空虚之处。量船时，亦须统量在内。再另量一边走杆，加倍扣除。

如舿内无货，则不应扣除。后舿与前舿同。

二、船有方水井，系船家留空察看，以防不测。量船时，亦统量在内。

另将井内弓口，量明扣除。三、船有气桶，系船家探试湿润之处。

量船时，满量在内。核算时，则每货百石扣除五斗。四、船有站板，为双方出水之地，名曰“小杆”。船大，照弓口量明算除；船小，每百石扣除五斗。

五、船有神堂，量船时，亦满量在内，仍另量明尺寸扣除。六、西河舟瓜船、江船，除梁之外，每货百石除跕四石。

此外，对于商品详细种类，更是划定明确，如对于贩运杂粮的税额为：芝麻、菜子一石征银二分五厘，大米一石征银一分，粘米一石二分，豆一石四厘，杂粮一石四厘， 豌豆一石六厘，蚕豆一石二分，麻子一石一分二厘，葫芦种一石一分，靛种一石二分四厘， 麻饼一石六厘，豆饼一石四厘。其他油料、木行、日用品、用具、金银器等数千种货物全有定额税收。清代康熙十八年，由于皂河水位落差太大，加之税关拦截商船需要，朝廷工部拨付款子，在这里修筑了一道石闸，清代《徐州府志·卷十三》纪录：皂河石磡石闸，康熙十八年建。需要注意的是，修建石闸的时候，运河航道和国家漕运仍然不经由皂河航道。

这道石闸从某种意义上来说，基本作用是为了便于税关拦截民间商船而设，但石闸设立以后，也在一定水平上减缓了河流流速，提高了民间种种船舶通航的宁静性。康熙十九年，靳辅使用皂河河流，在黄河运道之外另开运道，于年内竣工。

皂河开通的起初，运行平稳，但次年黄河洪流冲淤皂河，致皂河口淤积，无法行漕。靳辅在皂河上游另开张家庄运口（今支河口），使皂河成为国家漕运的重要通道，民间商船更是获得许多利便。

甚至康熙天子也曾亲自来到皂河巡阅，对于靳辅开凿的皂河航道大加赞赏。靳辅获得了康熙的首肯，一鼓作气，沿着皂河航道，在黄河遥堤和缕堤之间，继续开凿，仅用一年多时间，将中运河工程完成竣工。

雍正六年，在原址整修皂河石闸，因皂河水位落差庞大，原先横向闸墙抵御水流能力较差，因此造成石闸部门被毁，故而此次整修，在横向拦截河流的闸墙前加修裹头，裹头为水利工程专用名词，指在水坝或船闸横向截流的闸墙前端，顺河流纵向加修一道半圆形困绕石墙，因此，皂河石磡处的石闸就被命名为皂河裹头闸。《江苏通志·都水志》纪录：“雍正六年，修筑皂河石裹头闸一座，金门宽十丈，高一丈八尺，挑越河一道，长二百丈，现今行漕”。这道裹头闸投入运营后，使用很长时间，至乾隆十九年，其东闸墙被洪水冲垮，石闸失去作用，仅剩河西岸的石勘，作为运河上宿迁皂河河段的标志和界线，乾隆三十八年，石勘四周的主河流开始淤积，到了道光年间，国家漕运的漕船改从镇区内月河行漕。

（据清同治《宿迁县志》载：“皂河石磡裹头闸，康熙十八年建，雍正六年修，并与以东挑越河，长二百丈，乾隆十九年，东闸墙塌卸，三十八年，正河淤垫，道光十一年，由越河行漕。）越河，皂河当地人称之为月河，为河流工程设施，古代修建闸、坝，为淘汰对于闸墙、坝体的水流打击，在主体工程旁边另开一道小型河流，越过主体工程，在主河流侧面形成半月形环流，越河的河堤称为越堤。

皂河古镇有五河镇之俗称，越河即为五河之一，现在的越河尚有部门水域，其河流在上世纪八十年月还可看出越河的半圆形，但由于四周住民垫土挤占，近年来当地基础设施又占用许多水面，现在险些已经看不出河流原型。清代此处为镇区住民聚集区，月河两岸都是集市，有书场、家禽市场、牛行等商业谋划区。四周的古修建原有三官庙和八面佛，均在文革中被毁。与月河一堤之隔的皂河石磡生存尚好，由于数年前中运河河堤整修，石磡的高度和长度被部门拆毁，但今天仍可辨识出原初风貌，在今天鼎力大举挖掘大运河文化历史之际，笔者呼吁有关部门对皂河石磡遗址和越河遗址增强掩护，严禁各方面临这一具有历史价值的运河文化遗址进一步损毁。

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